DPF filtr: regenerace, ucpání a co říká zákon
Filtr pevných částic zachytí z výfukových plynů naftového motoru drtivou většinu pevných částic, ale za jednu podmínku: musí se pravidelně čistit. Text vysvětluje, jak se čistí sám a kdy mu musí pomoct řídicí jednotka, proč krátké jízdy ředí olej naftou, proč má filtr konečnou životnost i při vzorném zacházení a co říká zákon o jeho odstranění.
Ve zkratce
- Filtr se čistí buď průběžně za jízdy, nebo řízeně na povel řídicí jednotky.
- Průběžné čištění probíhá při nižší teplotě než to řízené, díky jiné chemii.
- Řízené čištění vstřikuje palivo navíc, které se částečně dostane do oleje.
- Ze sazí zůstává popel, který ve filtru zůstává natrvalo.
- Životnost filtru je tedy konečná i při ideálním provozu.
- Odstranění filtru činí vozidlo technicky nezpůsobilým k provozu.
Jak se filtr čistí
Jádro tvoří keramická mřížka potažená ušlechtilými kovy, která ze spalin zachytí naprostou většinu pevných částic. Zachycené saze se ale hromadí, takže je nutné je průběžně odstraňovat spálením.
Průběžné čištění běží samo a řidič o něm neví. Nestojí na kyslíku, ale na oxidu dusičitém, který vzniká v oxidačním katalyzátoru před filtrem. Ten dokáže saze oxidovat při podstatně nižší teplotě, než jakou by potřeboval samotný kyslík, u kterého je rychlá a úplná oxidace záležitostí teplot kolem šesti set stupňů Celsia.
Právě proto udržuje filtr čistý ustálená jízda po dálnici, aniž by řídicí jednotka cokoli spouštěla. Teplota spalin v takovém režimu na průběžné čištění stačí.
Řízené čištění
Když z rozdílu tlaků před filtrem a za ním řídicí jednotka usoudí, že sazí je příliš, spustí řízené čištění. Uzavře ventil recirkulace spalin a vstříkne dodatečnou dávku paliva, která neshoří v pracovním zdvihu, ale dohoří až v oxidačním katalyzátoru a zvedne tam teplotu.
Potřebné teploty se podle konstrukce liší. U systémů bez aditiva jde zhruba o pásmo pěti set až pěti set padesáti stupňů Celsia, u některých řešení ještě výš, zatímco systémům s aditivem stačí zhruba čtyři sta padesát stupňů, protože aditivum snižuje zápalnou teplotu sazí. Nad tisíc stupňů naopak hrozí popraskání filtru.
Proč krátké jízdy ředí olej
Tohle je nejpodstatnější mechanismus celého tématu a málokdo ho zná. Dodatečná dávka paliva se vstřikuje ve fázi, kdy je stěna válce studenější než při hlavním hoření. Část paliva se na stěně usadí, stírací kroužek ji stáhne do klikové skříně a rozpustí se v motorovém oleji.
Když se čištění nedokončí, protože řidič po pár minutách zaparkuje, saze ve filtru zůstanou a olej je naředěný. Vzniká smyčka: sazí přibývá, čištění se spouští častěji, hladina oleje roste a jeho mazací schopnost klesá.
Některé vozy proto mají na olejové měrce zvláštní značku, po jejímž dosažení se má olej vyměnit bez ohledu na interval. Jak se stav oleje vůbec posuzuje a proč nerozhoduje jeho barva, popisuje text o tom, podle čeho se řídí výměna motorového oleje.
Co s tím může řidič dělat
Doporučení, které z mechanismu plyne, je jednoduché: čas od času dopřát vozu delší jízdu, při níž může celý proces proběhnout. Jde o řádově stovky ujetých kilometrů mezi takovými jízdami, ne o pravidelný obřad.
Naopak nemá smysl čištění přerušovat vypnutím motoru, pokud je zjevné, že probíhá. Poznat se dá podle zvýšených volnoběžných otáček, běžícího ventilátoru chlazení i po zastavení a vyšší spotřeby.
Popel, který nikam nezmizí
Rozšířená představa, že při správné jízdě vydrží filtr věčně, neplatí. Čištění spálí saze, jenže z nich vzniká popel, který filtr zčásti opustí a zčásti v něm zůstává natrvalo.
Popel pochází z aditiv v motorovém oleji a z otěru, je nespalitelný a jeho množství s nájezdem jen roste. Dálniční jízda tedy odstraní saze, nikoli popel. Právě proto se ucpaný filtr může stát problémem i u vozu, se kterým se zacházelo vzorně.
Souvisí to i s volbou oleje. Kategorie určené pro vozy s filtrem mají výrazně nižší limit popelovin, protože popeloviny jsou nespalitelný zbytek, který se ve filtru hromadí. Nesprávná specifikace tedy filtr zanáší rychleji, jak popisuje text o tom, čím se liší generace motoru 2.0 TDI a jaké olejové normy vyžadují.
Co říká zákon o odstranění filtru
Tady je namístě přesnost, protože se okolo tématu šíří polopravdy. Podle zákona o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích je vozidlo technicky nezpůsobilé k provozu tehdy, pokud poškozuje životní prostředí nad míru stanovenou prováděcím předpisem, nebo pokud na něm byly provedeny neschválené změny. Odstranění filtru spadá pod obojí.
Provozovatel přitom technicky nezpůsobilé vozidlo provozovat nesmí a jde o přestupek, u kterého zákon stanoví horní hranici pokuty. Zvláštní povinnost má i firma, která změnu provádí: musí na následek předem písemně upozornit, a je-li taková úprava nabízena veřejně, musí nabídka obsahovat zřetelné upozornění. Za porušení hrozí podstatně vyšší sankce.
Jak se to projeví na technické prohlídce
Chybějící, změněné nebo zjevně poškozené zařízení k omezení emisí je podle vyhlášky o technických prohlídkách vážnou závadou. U vozů s filtrem a přísnější emisní normou je stejná podmínka splněna i tehdy, přesáhne-li naměřená kouřivost stanovenou mez.
Vážná závada znamená, že vozidlo je způsobilé k provozu jen po omezenou dobu ode dne vydání protokolu a provozovatel je povinen přistavit vůz s odstraněnou závadou k opakované prohlídce. Pokud to neudělá nebo se závada zjistí znovu, je vozidlo technicky nezpůsobilé a nesmí se používat. Co všechno prohlídka obnáší, shrnuje text o tom, jak probíhá technická prohlídka.
Kouřoměr odstraněný filtr neodhalí spolehlivě
Tohle je doložené přímo evropským předpisem a jde o nejcennější zjištění celého tématu. Doporučení Evropské komise k měření počtu částic při prohlídkách v odůvodnění výslovně uvádí, že dosavadní metody, zejména měření kouřivosti u vznětových motorů, nejsou uzpůsobené novějším vozidlům s filtry, a že laboratorní zkoušky prokázaly, že i vozidlo s vadným nebo neoprávněně upraveným filtrem může zkouškou projít, aniž by se závada zjistila.
Právě proto doporučení popisuje měření počtu částic jako metodu, která rozdíl odhalí. Z toho ale plyne i zrcadlový závěr: skutečnost, že vůz bez filtru prohlídkou prošel, jeho stav nelegalizuje. Technická nezpůsobilost nastává objektivně, ne až tím, že ji někdo naměří.
Šest situací, ve kterých filtr trpí nejvíc
- Krátké jízdy, po kterých motor nedosáhne provozní teploty.
- Opakované přerušení řízeného čištění vypnutím motoru.
- Popojíždění v koloně a časté manévrování bez zátěže.
- Olej s nesprávnou specifikací a vyšším obsahem popelovin.
- Ignorování zvýšené hladiny oleje naředěného palivem.
- Odkládané řešení kontrolky, protože ucpáváním problém narůstá.
Varování DPF může být následkem jiné závady motoru. Návaznost emisních kódů na další příznaky shrnuje diagnostika auta a kontrolky.
Časté dotazy
Jak poznám, že právě probíhá čištění filtru?
Podle zvýšených volnoběžných otáček, běžícího ventilátoru chlazení i po zastavení motoru a vyšší spotřeby. Během tohoto procesu se vstřikuje dodatečná dávka paliva, která zvedá teplotu spalin, takže se změní i chování vozu. Přerušit ho vypnutím motoru není dobrý nápad.
Proč mi po městském provozu stoupá hladina oleje?
Protože se do oleje dostává palivo z řízeného čištění filtru. Dodatečná dávka se vstřikuje ve fázi, kdy je stěna válce studenější, palivo se na ní usadí a stírací kroužek ho stáhne do klikové skříně. Naředěný olej hůř maže, a proto některé vozy mají na měrce zvláštní značku pro tuhle situaci.
Vydrží filtr věčně, když budu jezdit po dálnici?
Nevydrží. Čištění spálí saze, ale vzniká z nich popel, který ve filtru zčásti zůstává natrvalo. Popel pochází z aditiv v oleji a z otěru, je nespalitelný a s nájezdem ho jen přibývá. Dálniční jízda tedy odstraní saze, ne popel, a životnost filtru je konečná.
Je odstranění filtru nelegální?
Vozidlo se tím stává technicky nezpůsobilým k provozu, protože poškozuje životní prostředí nad stanovenou míru a jde o neschválenou změnu. Provozovat takové vozidlo je přestupek. Zvláštní povinnost má i ten, kdo úpravu provádí, včetně povinnosti na následek předem písemně upozornit.
Když auto bez filtru projde emisemi, je vše v pořádku?
Není. Doporučení Evropské komise k měření počtu částic výslovně uvádí, že i vozidlo s vadným nebo neoprávněně upraveným filtrem může zkouškou kouřivosti projít, aniž by se závada zjistila. Technická nezpůsobilost přitom nastává objektivně stavem vozidla, ne až naměřením.
Co znamená vážná závada na protokolu?
Vozidlo je technicky způsobilé k provozu jen po omezenou dobu od vydání protokolu a provozovatel je povinen v této lhůtě přistavit vůz s odstraněnou závadou k opakované prohlídce. Pokud to neudělá nebo se závada zjistí znovu, vozidlo je technicky nezpůsobilé a nesmí se používat.
Mohlo by vás zajímat
Aktualizováno k srpnu, kdy byl text naposledy ověřen podle platného znění zákona o podmínkách provozu vozidel, vyhlášky o technických prohlídkách a doporučení Evropské komise k měření počtu částic.
Zdroje: zákon o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích v částech o technické nezpůsobilosti, o zákazu provozu a o přestupcích, vyhláška o technických prohlídkách vozidel včetně přílohy s kontrolními úkony a mezemi kouřivosti, doporučení Evropské komise o měření počtu částic při pravidelných technických prohlídkách vozidel se vznětovými motory, redakční technické rozbory funkce a čištění filtrů na Auto.cz a text Autoforum.cz o hromadění popela. Do textu se záměrně nedostaly ceny čištění ani výměny filtru a konkrétní výše pokut, protože se mění novelizacemi a jejich aktuální podobu je nutné ověřit v platném znění předpisu. Nedostal se do něj ani termín zavedení měření počtu částic v České republice, protože příslušný metodický pokyn se dohledat nepodařilo a doporučení Evropské komise je nezávazný akt. Chybí i prahové hodnoty nouzového režimu, které se z ověřitelných zdrojů doložit nepodařilo, a údaje o filtrech u zážehových motorů, které jsou jiným tématem.
