Motor 1.2 HTP: opravdu takový průšvih, jak se traduje?
Motor 1.2 HTP má mezi řidiči pověst, kterou si vysloužily jeho nejstarší verze. Jenže pod jedním označením se skrývají tři vývojové etapy a dvě zcela odlišné konstrukce hlavy válců. Text popisuje, čím se od sebe liší, které závady mají doložený mechanismus a proč se tomuto motoru připisují problémy, které nikdy neměl.
Ve zkratce
- Není to jeden motor, ale tři vývojové etapy a dvě různé hlavy válců.
- Rozhoduje kód motoru v technickém průkazu, ne nápis na krytu.
- Nejstarší šestiventilové verze jsou ty, kterým se vyplatí vyhnout.
- Nejnovější dvanáctiventilové verze patří k nejspolehlivějším motorům své třídy.
- Vyšší spotřeba u prvních sérií měla technickou příčinu, ne malý objem.
- Řetězová slabina, kterou motor proslul, patří přeplňovaným benzinovým motorům, ne jemu.
Odkud motor pochází
Tříválec vznikl jako náhrada zastaralých čtyřválců s nepřímým vstřikováním a vychází z motorové řady, do které patří i šestnáctistovka s nepřímým vstřikováním. Zkratka v označení odkazuje na charakter točivého momentu, tedy na to, že jednotka měla dodávat použitelnou sílu v nízkých otáčkách, ne vysoký výkon.
Právě odtud plyne první nedorozumění. Tříválec o malém objemu působí na papíře slabě, ale jeho úkolem nikdy nebylo zrychlovat, nýbrž rozjet auto z nízkých otáček s co nejmenší spotřebou. Posuzovat ho podle maximálního výkonu tedy míjí smysl konstrukce.
Tři etapy a dvě hlavy
První etapa nabízela šestiventilovou hlavu s jednou vačkovou hřídelí a slabší dvanáctiventilovou verzi se dvěma hřídeli. Druhá etapa obě konstrukce zachovala, ale posílila. Třetí etapa už byla výhradně dvanáctiventilová a nabízela tři výkonové stupně.
Rozdíl mezi šesti a dvanácti ventily není v tomhle případě otázka výkonu, ale plnění válce a tepelného namáhání. Dvanáctiventilová hlava dýchá lépe a méně se přehřívá, což se u tříválce, kde každý válec pracuje tvrději než u čtyřválce, projeví na životnosti.
Katalyzátor, který ničil ventily
Nejvážnější závada prvních sérií má popsaný řetězec příčin a stojí za to ho projít celý. Katalyzátor byl umístěný co nejblíž hlavě válců a měl malé rozměry. Cílem bylo, aby po startu rychle dosáhl pracovní teploty, protože studený katalyzátor emise nesnižuje.
Cenou za to byla vysoká tepelná zátěž. Při použití nekvalitního paliva se jádro katalyzátoru uvolňovalo od obalu a vznikaly tvrdé kovové úlomky. Ty ulpívaly ve ventilových vodítkách, kde působily jako brusivo, porušily dosedací plochu a ventil se začal podpalovat.
Odtud plyne i to, co řidič vnímá jako první: houpavý volnoběh a zhasínání motoru. Nejde tedy o závadu zapalování ani o špatné seřízení, ale o konec dlouhého řetězce, který začal u umístění katalyzátoru. Jak se poznává poškozený katalyzátor obecně, popisuje text o tom, jaké mají příznaky závady katalyzátor a lambda sonda.
Chybějící olejový chladič
První série neměly olejový chladič a olej se v nich dostával na teploty, při kterých rychle oxiduje a tvoří karbonové úsady. Hydraulické vymezovače ventilové vůle jsou úzké prvky citlivé na čistotu oleje, takže selhávaly jako první. Výsledek se opět projevil na ventilovém rozvodu.
Řetěz a parkování v kopci
U dvanáctiventilových verzí starších etap měl rozvodový řetěz sklon přeskakovat, ale spouštěč je pro řidiče překvapivě konkrétní a hlavně ovlivnitelný. Napínák byl tlačený tlakem oleje, který po vypnutí motoru klesne, takže napínák povolí.
Pokud v tu chvíli na hnací ústrojí působí vnější síla, tedy když vůz stojí v kopci zajištěný pouze zařazeným převodovým stupněm, soustava se pootočí proti povolenému řetězu a ten může přeskočit. Totéž hrozí při zvedání vozu se zařazeným převodem.
Praktický závěr je jednoduchý a nic nestojí: v kopci vždy zatáhnout parkovací brzdu a nespoléhat se na zařazený převod. Je to jediná závada z celého tématu, které se dá předejít návykem, ne opravou.
Řetěz se mění, i když se to neříká
Rozvodový řetěz nemá pověst dílu, který by se vyměňoval, a právě to je zdrojem potíží. Starší konstrukce používala článkový řetěz, novější ozubený, který je tišší. I ten ale po vyšších nájezdech začne chrastit a je namístě ho měnit. Chrastění krátce po studeném startu je pro kupujícího nejlepší dostupný test, protože se dá provést na místě a bez nářadí.
Proč měl motor pověst žrouta
Vyšší spotřeba prvních sérií neměla příčinu v malém objemu ani ve stylu jízdy. Malý katalyzátor blízko motoru se při vyšší zátěži nadměrně ohříval a výrobce ho chránil dodatečnou dávkou paliva. Obohacená směs slouží ke chlazení, ne k výkonu, takže spotřeba roste, aniž by auto jelo rychleji.
Verze třetí etapy dostaly katalyzátor snášející vyšší teploty a u nich se spotřeba zvyšuje až v rychlostech, do kterých se běžný provoz nedostane. Co všechno spotřebu ve skutečnosti ovlivňuje, rozebírá samostatný text o tom, čím je určená spotřeba paliva.
Co se tomuhle motoru přisuzuje neprávem
Nejčastější záměna je se stejnojmennými přeplňovanými benzinovými motory téhož koncernu. Ty patří do téže motorové řady a mají shodný objem, ale jsou to jiné jednotky s vlastním problémem rozvodového řetězu, u kterých hrozí setkání pístů s ventily.
Zaměňování není okrajová nepřesnost, je systematické a lze ho vysledovat i v textech, které o motoru píší. Kupující si tedy musí ověřit kód motoru, jinak hodnotí jiný motor, než jaký si prohlíží. Stejné pravidlo platí u naftové řady, jak popisuje text o tom, čím se liší generace motoru 1.6 TDI.
Šest věcí, které si u tohoto motoru ověřit před koupí
- Kód motoru v technickém průkazu, protože odděluje etapu i počet ventilů.
- Chrastění krátce po studeném startu, kvůli rozvodovému řetězu.
- Stabilitu volnoběhu, protože houpání ukazuje na podpálené ventily.
- Doklad o výměně rozvodů, včetně napínáku a vodítek, ne jen řetězu.
- Servisní historii k výměnám oleje, kvůli karbonovým úsadám u starších sérií.
- Zda vůz jezdil převážně krátké trasy, protože ty tepelnou zátěž zhoršují.
Časté dotazy
Je 1.2 HTP špatný motor?
Záleží na tom, o kterou verzi jde. Vyhnout se vyplatí původním šestiventilovým jednotkám první etapy. Dvanáctiventilové verze poslední etapy jsou naopak hodnocené jako spolehlivé a přesvědčivé. Odsudek celého označení stojí na vlastnostech nejstarší a nejslabší varianty, ne na tom, co motor umí dnes.
Podle čeho se pozná, jakou verzi auto má?
Podle kódu motoru zapsaného v technickém průkazu. Nápis na krytu motoru ani rok výroby k rozlišení nestačí, protože se verze v prodeji překrývaly a označení objemu je u všech stejné. Kód je zároveň jediný údaj, se kterým se dá pracovat v servisu při objednání dílů.
Přeskakuje u tohoto motoru rozvodový řetěz?
U dvanáctiventilových verzí starších etap to hrozí, ale má to konkrétní spouštěč. Napínák drží řetěz tlakem oleje a po vypnutí motoru povolí. Pokud vůz stojí v kopci zajištěný jen zařazeným převodem, soustava se může pootočit a řetěz přeskočit. Zatažená parkovací brzda riziko odstraní.
Proč tenhle motor tolik pil?
U prvních sérií kvůli ochraně malého katalyzátoru umístěného blízko motoru. Řídicí jednotka ho chránila před přehřátím dodatečnou dávkou paliva, takže obohacená směs chladila, místo aby přidávala výkon. Verze s odolnějším katalyzátorem tímto mechanismem netrpí a spotřebu zvyšují až ve vysokých rychlostech.
Souvisí tenhle motor s přeplňovanými motory stejného objemu?
Patří do stejné motorové řady, ale je to jiná konstrukce. Přeplňované benzinové jednotky mají vlastní problém s rozvodovým řetězem, který se na atmosférický tříválec nepřenáší. Právě tahle záměna je nejčastější příčinou toho, proč se motoru připisují závady, které nemá.
Co znamená houpavý volnoběh a zhasínání?
U tohoto motoru je to typický příznak podpálených ventilů, tedy konce řetězce, který začal rozpadem katalyzátoru a poškozením ventilových vodítek. Není to samostatná porucha zapalování ani otázka seřízení, takže je namístě nechat změřit kompresi, ne jen vyměnit svíčky.
Mohlo by vás zajímat
Aktualizováno k srpnu, kdy byl text naposledy ověřen podle redakčních technických rozborů motorové řady.
Zdroje: technický rozbor tříválce na Auto.cz, který je pro tenhle motor jediným podrobným redakčním zpracováním, a přehled Autoforum.cz o problémech rozvodových řetězů u přeplňovaných benzinových motorů téže řady, použitý k rozlišení obou skupin. Do textu se záměrně nedostaly ceny oprav ani výčet kódů motoru v tabulce, protože se u jednotlivých etap liší a jejich ověření vyžaduje technický průkaz konkrétního vozu. Nedostala se do něj ani žádná svolávací akce na tenhle motor, protože se ji nepodařilo dohledat, což ovšem neznamená, že neexistuje, ani statistiky poruchovosti, protože vozy s tímto motorem jsou pro aktuální ročníky mezinárodních statistik už příliš staré. Časové zařazení změny typu rozvodového řetězu je uvedeno podle vývojových etap, ne podle roků, protože se údaje mezi zdroji rozcházejí.
