Motor 1.4 TSI: řetěz, spotřeba oleje a co opravdu hrozí
Motor 1.4 TSI proslul dvěma věcmi: rozvodovým řetězem, který přeskakoval, a spotřebou oleje. Obojí má doložený mechanismus a v obou případech je skutečná příčina jinde, než se traduje. Text vysvětluje, proč za přeskočení řetězu nemůže řetěz, proč je bezúdržbový rozvod spíš nevýhoda, a co si u ojetiny s tímhle motorem ověřit.
Ve zkratce
- Pod jedním označením jsou tři konstrukčně odlišné motory, ne jedna jednotka.
- Za přeskočení rozvodu mohl napínák bez mechanické aretace, ne řetěz samotný.
- Novější rodina používá ozubený řemen a má stanovenou kontrolu, tedy je pod dohledem.
- Chrastění krátce po studeném startu je popsaný příznak, který lze slyšet při prohlídce.
- Výrobci považují určitou spotřebu oleje za konformní a pod tou hranicí nejde o závadu.
- Náprava rozvodů proběhla jako kulance výrobce, ne jako úředně nařízená akce.
Tři motory pod jedním jménem
První je starší rodina s rozvodovým řetězem, do které patří i přeplňované jednotky menšího objemu. Druhá je zvláštní varianta téže rodiny, která kombinuje mechanický kompresor poháněný od klikové hřídele s výfukovým turbodmychadlem, přičemž kompresor odpojuje elektromagnetická spojka.
Třetí je novější rodina, která nastoupila s další generací kompaktního modelu a místo řetězu používá ozubený řemen. Do téhle rodiny patří celá řada objemů od nejmenších tříválců až po pozdější patnáctistovku.
Rozhoduje tedy kód motoru, ne označení objemu. Stejné pravidlo platí u atmosférického tříválce téže motorové řady, jak popisuje text o tom, čím se od sebe liší verze motoru 1.2 HTP.
Za přeskočený řetěz může napínák
Tohle je jádro celého tématu. Rozvodový řetěz nemá předepsaný interval výměny, ale musí být trvale napnutý. Napínák ho drží tlakem oleje, jenže po vypnutí motoru tlak oleje klesne k nule.
Starší provedení napínáku postrádalo mechanické aretační zarážky, které by dosaženou polohu zajistily i bez tlaku. Po zastavení motoru se tedy napínák povolil. Při dalším startu byl řetěz krátkou chvíli volný, než se mazací okruh natlakoval, a právě v tom okamžiku mohl přeskočit o zub.
Protože jde o kolizní konstrukci, přeskočení znamená setkání pístů s ventily. Náprava byla konstrukční: do napínáku se doplnily mechanické zarážky. Řetěz sám o sobě se nepřetrhne, jen ztratí napnutí, a napnutí je úkolem napínáku.
Proč právě po studeném startu
Studený olej má vyšší viskozitu a mazací okruh se natlakuje pomaleji, takže okamžik, ve kterém je řetěz volný, trvá déle. Proto se závada ohlásí rachotem po studeném startu, který po natlakování zmizí.
Pro kupujícího z toho plyne konkrétní požadavek. Vůz musí být při prohlídce skutečně studený, ne přejetý k místu schůzky. Právě tenhle příznak jde jinak snadno přeslechnout a je to jediný test, který zvládne laik bez nářadí. Co dalšího stojí za prověření, shrnuje text o tom, jak se dělá kontrola ojetého auta před koupí.
Krátké jízdy jsou u řetězu rizikovější
Každý start znamená jeden cyklus, ve kterém je řetěz na okamžik nenapnutý, a to nezávisle na tom, jak dlouhá jízda po startu následuje. Provozní profil s velkým počtem startů a malým počtem kilometrů tedy vystavuje rozvod výrazně vyššímu počtu rizikových okamžiků na ujetý kilometr.
Je to odvození z popsaného mechanismu, ne zjištění výrobce, takže se s ním má zacházet jako s vodítkem při výběru ojetiny, ne jako s tvrdým pravidlem.
Proč je bezúdržbový rozvod spíš nevýhoda
Přesvědčení, že řetěz vydrží celý život vozu a je proto lepší než řemen, u téhle motorové řady neplatí a paradoxně je to obráceně. Řetěz nemá stanovený interval výměny, a právě proto se nekontroluje. Majitel se o problému dozví až v okamžiku, kdy je pozdě.
Novější rodina s ozubeným řemenem má naopak výrobcem stanovenou kontrolu při vysokém nájezdu a servisní praxe doporučuje výměnu dřív. Díl je tedy pod dohledem a jeho konec života se plánuje. Jak se u řemene postupuje a proč nestačí vizuální kontrola, rozebírá text o tom, kdy se mění rozvodový řemen.
Spotřeba oleje a kde je hranice
Doložený mechanismus je vůle pístních kroužků, která umožní oleji projít do spalovacího prostoru, kde shoří. Pokud se stav neřeší, vznikají ve válcích drážky a poškození pokračuje dál.
Pro majitele je ale podstatnější něco jiného. Výrobci považují určitou spotřebu oleje za konformní a pod touto hranicí není podle nich co reklamovat, i když majiteli přijde spotřeba vysoká. Hranice se přitom mezi značkami liší, takže ji nelze převzít od jiného výrobce a je nutné ji hledat v návodu ke konkrétnímu vozu.
Praktická komplikace je v tom, že současné návody koncernových vozů některé specifikace už neuvádějí. Co všechno se z olejové specifikace dá vyčíst a proč rozhoduje předpis výrobce, popisuje text o tom, podle čeho se řídí výběr motorového oleje.
Varianta s kompresorem
Zvláštní kapitolou je verze kombinující kompresor s turbodmychadlem. Doloženou závadou je praskání pístu, které vede k vysoké spotřebě oleje a k chodu na tři válce. Softwarová úprava měla příčinu odstranit, ale provozní zkušenosti to příliš nepotvrzují.
Zajímavé je, co u téhle verze naopak problém není: samotný mechanický kompresor. Jeho potíže jsou popisované jako akustické, tedy pískání, zatímco elektromagnetická spojka někdy odmítne pohon připojit a řeší se výměnou modulu. U rozvodů téhle verze navíc existuje větší počet modifikací dílů, takže nákup správné verze vyžaduje pozornost.
Šest věcí, které si u tohoto motoru ověřit před koupí
- Kód motoru, protože odděluje řetězovou a řemenovou rodinu i variantu s kompresorem.
- Zvuk skutečně studeného startu, kvůli napínáku a řetězu.
- Servisní historii k rozvodům, tedy zda a kdy se kontrolovaly nebo měnily.
- Doložené dolévání oleje mezi servisními intervaly.
- Hranici konformní spotřeby oleje uvedenou pro konkrétní vůz, ne převzatou od jiné značky.
- U verze s kompresorem stabilitu chodu, protože prasklý píst se projeví během na tři válce.
Časté dotazy
Je pravda, že tenhle motor přeskakuje řetěz?
U staršího provedení to hrozilo, ale příčinou nebyl řetěz, nýbrž napínák bez mechanické aretace. Po vypnutí motoru klesl tlak oleje, napínák povolil a při dalším startu byl řetěz krátce volný. Doplnění mechanických zarážek do napínáku tuhle příčinu odstranilo.
Je řetěz lepší než řemen?
U téhle motorové řady spíš naopak. Řetěz nemá stanovený interval výměny, takže se nekontroluje a závada se projeví až kolizí. Řemen v novější rodině má výrobcem stanovenou kontrolu a servisní praxe doporučuje výměnu dřív, takže je pod dohledem a plánuje se.
Jak poznám vytažený řetěz?
Rachotem nebo chrastěním krátce po studeném startu, které po natlakování mazacího okruhu zmizí. Vůz musí být při prohlídce skutečně studený. Pokud ho prodávající předehřeje, je namístě požádat o druhou prohlídku, protože jiný laicky proveditelný test na tuhle závadu neexistuje.
Kolik oleje smí motor spotřebovat?
Podle hranice, kterou pro konkrétní vůz uvádí jeho výrobce. Pod ní se spotřeba považuje za konformní a k reklamaci nekvalifikuje, i když majiteli přijde vysoká. Hranice se mezi značkami liší, takže ji nelze přebírat od jiného výrobce ani z internetových diskusí.
Byla na rozvody svolávací akce?
Doložená je kulance výrobce, tedy dobrovolné plnění odstupňované podle stáří vozu, ne úřady nařízená svolávací akce. Rozdíl je podstatný: na kulanci není právní nárok a její podmínky určuje výrobce, zatímco nařízená akce má jiný režim.
Je varianta s kompresorem riziková?
Doloženou závadou je praskání pístu s následkem vysoké spotřeby oleje a chodu na tři válce, přičemž softwarová náprava se v praxi příliš nepotvrdila. Samotný mechanický kompresor přitom problém není, jeho potíže jsou popisované jako akustické.
Mohlo by vás zajímat
Aktualizováno k srpnu, kdy byl text naposledy ověřen podle redakčních technických rozborů rozvodových řetězů a spotřeby oleje.
Zdroje: technické rozbory rozvodových řetězů koncernových motorů a rozbor varianty s kompresorem na Auto.cz, přehled Autoforum.cz o problémech s rozvody a o spotřebě oleje včetně stanoviska výrobce k hranici konformní spotřeby, redakční test ojeté generace kompaktního modelu k řemenové rodině a materiály výrobce k systému odpojování válců. Do textu se záměrně nedostaly ceny oprav, konkrétní čísla dílů ani data zavedení upravených pístů a pístních kroužků, protože se je z použitelných zdrojů doložit nepodařilo. Nedostal se do něj ani konkrétní limit spotřeby oleje v litrech, protože se mezi značkami liší a jeho zobecnění by čtenáře uvedlo v omyl. Mechanismus opotřebení pístních kroužků je doložený u příbuzné motorové řady a jeho automatický přenos na tenhle motor by nebyl korektní, proto je uveden jako obecný mechanismus, ne jako zjištění o konkrétní jednotce.
