Převodovka DSG: mokrá vs suchá, závady a údržba
Převodovka DSG se vyrábí ve dvou principiálně odlišných provedeních a rozdíl mezi nimi rozhoduje o tom, jaký provoz jednotka snese a co u ní bude potřeba. Text vysvětluje, proč suchá spojka hůř zvládá město, k čemu slouží mechatronika a proč tvrzení, že se olej v DSG nemění, platí jen pro jedno provedení a jen zčásti.
Ve zkratce
- Jsou to vlastně dvě převodovky vedle sebe, každá s vlastní spojkou.
- Slabší motory dostávají suché spojky, silnější spojky v olejové lázni.
- Suchá spojka nemá kapalinu, která by odváděla teplo, proto trpí ve městě.
- Mechatronika spojuje elektroniku, hydrauliku i mechaniku a neopravuje se.
- U mokrého provedení je výměna oleje předepsaná, nejde o bezúdržbový díl.
- Ani suché provedení není bez oleje, má dva oddělené okruhy.
Jak to funguje
Dvouspojková převodovka pracuje jako dvě dílčí převodovky se dvěma spojkami a bez spojkového pedálu. Jedna větev drží liché převodové stupně, druhá sudé. Zatímco jedna větev přenáší sílu, druhá má už předřazený následující stupeň.
Řazení pak spočívá v tom, že se jedna spojka rozepne a druhá sepne. Tažná síla se nepřeruší, což je hlavní výhoda proti klasickému manuálu i proti starším automatům s měničem.
Kde je hranice mezi provedeními
Rozhoduje točivý moment motoru. Slabší motory zhruba do dvou set padesáti newtonmetrů dostávají suché spojky, silnější jednotky vícelamelové spojky pracující v olejové lázni. Mokré provedení část účinnosti ztrácí vlečením v oleji, suché ji ušetří.
Praktický důsledek je zásadní pro každého, kdo uvažuje o zvýšení výkonu motoru. Překročení momentové únosnosti u suchého provedení výrazně zkracuje životnost převodovky, protože jde o konstrukční limit, ne o rezervu.
Proč suchá spojka trpí ve městě
Suchá spojka přenáší moment třením mezi kotouči v suchém prostředí. Šetří tím ztráty, ale nemá kapalinu, která by odváděla teplo. Je tedy citlivější na tepelnou zátěž, a tu způsobují právě rozjezdy.
Druhý mechanismus je prokluz. Suchá spojka musí mít při rozjezdu malý prokluz, jinak se předčasně opotřebí. Malý prokluz ale zhoršuje plynulost, a proto se u tohoto provedení objevuje škubání při rozjezdu. Delší prokluz naopak znamená víc tepla a rychlejší opotřebení, takže konstruktér volí mezi komfortem a životností.
Provozní profil s velkým počtem rozjezdů, popojíždění v koloně a jízda s přívěsem jsou tedy pro suché provedení nejnáročnější. Naopak dálkový provoz mu svědčí. Je to podobná logika jako u motorů, kde krátké jízdy zhoršují stav filtru pevných částic, jak popisuje text o tom, jak funguje filtr pevných částic.
Mechatronika
Mechatronika je kombinace řídicí elektroniky, tlakového olejového čerpadla a stavěcí mechaniky. Je to jediné místo v převodovce, kde se potkává elektronika, hydraulika i mechanika, protože řídí tlak, ovládá spojky i řadicí válce.
Pro majitele je podstatné, že se neopravuje a mění se jako celek, přičemž se objednává na konkrétní vozidlo. Po výměně mechatroniky i po výměně spojek následuje základní nastavení diagnostikou, protože řídicí jednotka se musí znovu naučit dotykové body spojek.
Typické závady
U suchého provedení jde hlavně o opotřebení spojek při častých rozjezdech, jejich korozi a hluky. U mokrého provedení se objevuje poškození drážkového unašeče dvouspojky s následným poškozením ložiska, spálení spojek při provozu se starým olejem a vadná ložiska hřídelů.
Společné oběma je poškození ozubených kol, které se řeší výměnou skříně. Právě proto se u těchto převodovek vyplatí věnovat pozornost hlukům při zkušební jízdě, jak připomíná text o tom, co obnáší prohlídka ojetého vozu.
Olej se mění, ale ne všude stejně
Přesvědčení, že jde o bezúdržbovou převodovku na celý život vozu, u mokrého provedení neplatí. Výměna oleje je předepsaná a čerstvý olej chrání mechatroniku i spojky. Při zanedbání hrozí škubání, potíže s řazením nebo poškození mechatroniky.
Platí tu podobná logika jako u motoru, kde o vhodnosti náplně rozhoduje předpis výrobce a ne obecné pravidlo, jak popisuje text o tom, podle čeho se řídí výměna oleje.
U suchého provedení je situace složitější a zdroje se rozcházejí. Jedna část zdrojů uvádí interval pro olej mechanické části s tím, že náplň mechatroniky se nemění, jiná zdůrazňuje spíš softwarovou údržbu. Jistotu dá jen servisní plán výrobce pro konkrétní vozidlo, ne obecné pravidlo.
Suché provedení navíc rozhodně není bez oleje. Má dva oddělené okruhy, jeden pro mechatroniku a jeden pro mechanickou část. Suché je pouze prostředí spojek, ne převodovka jako celek.
Kdy se olej stal předmětem svolávací akce
Že olej v těchto převodovkách není detail, ukazuje rozsáhlá svolávací akce, při které výrobce svolal miliony vozů. Popsanou závadou bylo selhání elektroniky převodovky při náročném používání nebo v horkém či naopak chladném počasí a nápravou byla výměna syntetického oleje za minerální.
Šest věcí, které si u vozu s touhle převodovkou ověřit
- Které provedení vůz má, protože suché a mokré snesou jiný provoz.
- Zda se převodovka pohybovala v mezích momentové únosnosti, tedy zda se nezvyšoval výkon motoru.
- Doklady o výměně oleje u mokrého provedení.
- Chování při rozjezdu, protože škubání je u suchého provedení příznak stavu spojek.
- Hluky při zkušební jízdě, kvůli ložiskům a ozubení.
- Převažující způsob provozu, protože město je pro suché provedení nejtvrdší.
Typ převodovky a doložený servis patří do kalkulace provozních rizik před koupí. Souvislosti shrnuje rozcestník výběru a údržby ojetiny.
Časté dotazy
Jaký je rozdíl mezi mokrou a suchou DSG?
V prostředí, ve kterém pracují spojky. Mokré provedení má vícelamelové spojky v olejové lázni, která je maže a chladí, a používá se u silnějších motorů. Suché provedení šetří ztráty vlečením v oleji, ale nemá kapalinu odvádějící teplo, takže hůř snáší tepelnou zátěž z častých rozjezdů.
Je pravda, že se olej v DSG nemění?
U mokrého provedení to rozhodně neplatí, výměna je předepsaná a čerstvý olej chrání mechatroniku i spojky. U suchého provedení se zdroje rozcházejí, protože má dva oddělené okruhy s různým režimem. Rozhodující je servisní plán výrobce pro konkrétní vozidlo.
Proč mi auto při rozjezdu škube?
U suchého provedení to souvisí s tím, že spojka musí mít při rozjezdu malý prokluz, jinak se předčasně opotřebí. Menší prokluz zhoršuje plynulost, delší prokluz znamená víc tepla. Škubání tedy může být vlastnost naladění i příznak stavu spojek, což rozliší až diagnostika.
Co je mechatronika a proč se nedá opravit?
Je to jednotka spojující řídicí elektroniku, tlakové olejové čerpadlo a stavěcí mechaniku, tedy srdce celé převodovky. Servisně se řeší výměnou celku objednaného na konkrétní vozidlo a po výměně následuje základní nastavení diagnostikou, aby se řídicí jednotka znovu naučila dotykové body spojek.
Vadí téhle převodovce zvýšení výkonu motoru?
U suchého provedení zásadně. Momentová únosnost je konstrukční limit, ne rezerva, a její překročení výrazně zkracuje životnost převodovky. Mokré provedení má limit vyšší, ale i tam platí, že jde o hranici danou konstrukcí.
Jaký provoz téhle převodovce svědčí?
Suchému provedení jednoznačně dálkový, kde je málo rozjezdů a spojka se drží sepnutá. Nejnáročnější je popojíždění v koloně, časté manévrování a jízda s přívěsem. Mokré provedení je vůči tepelné zátěži odolnější, ale výměna oleje je u něj podmínkou.
Mohlo by vás zajímat
Aktualizováno k srpnu, kdy byl text naposledy ověřen podle technického přehledu německého autoklubu a podle redakčních rozborů jednotlivých typů převodovek.
Zdroje: technický přehled dvouspojkových převodovek německého autoklubu ADAC, redakční rozbor spolehlivosti těchto převodovek v ojetinách na Auto.cz a zpráva Autoforum.cz o svolávací akci, jejíž náprava spočívala ve výměně převodového oleje. Do textu se záměrně nedostaly ceny oprav ani konkrétní intervaly výměny oleje v kilometrech, protože se mezi zdroji rozcházejí a závazný je servisní plán výrobce pro konkrétní vozidlo. Nedostal se do něj ani často uváděný podíl mechatroniky na celkovém počtu poruch, protože pochází výhradně ze zdrojů, které nelze ověřit, ani rozsah svolávací akce pro Českou republiku, který se z primárního zdroje doložit nepodařilo.
